復活のホンダモンキー！ 新型でサイズも排気量も拡大する理由？

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今日は新型「モンキー125」についての記事を見つけたのでシェアしたいと思い、一部を転載させて頂きました。私は愛車の’’くまモンキー’’と一生添い遂げる覚悟でいますので、新型が出ようとも購買意欲を掻き立てられることはありませんが、モンキーの歴史が繋がりファンが増えることについては喜ばしく思います。

2018.04.27 「くるまのニュース」より

大きくなっても「モンキー」、なぜ？

ホンダが2018年4月23日、従来の50ccから125ccになった新型「モンキー」を7月に発売すると発表し、話題となっています。新型「モンキー125」は、排気量もさることながら、ボディサイズも大きくなっているからです。

一時代を作りながらも「モンキー」は、2017年に排出ガス規制に対応させることなく生産終了。誕生50年というアニバーサリーを迎えながら、姿を消しました。その「モンキー」が、新レジャーバイクとして登場します。サイズも排気量も大きくなっての復活に、様々な意見も出ているようです。なぜ大きなバイクになったにもかかわらず「モンキー」の名で復活させるのでしょうか？　ホンダ広報に話を聞いてみました。

―――新型「モンキー125」は「モンキー」のサイズではないという声も出ています。あえて「モンキー」の名を使った理由を教えてください。

サイズで決めているのではなく、「モンキー」の開発思想に流れている「遊び心」（幅広い層のお客様が親しみやすく、楽しんでもらえる乗り物）が、以前の50ccだった「モンキー」も、今回発表した新型「モンキー125」も変わらないためです。

―――新型「モンキー125」は排気量を125ccにアップさせましたが理由は何ですか？

日本で生まれ育った「モンキー」を、日本だけの乗り物ではなく、世界中のお客様に楽しんでもらうため、排気量を125ccにアップしました。

―――今後、50ccの「モンキー」復活はあり得るのでしょうか？

今や125ccという排気量がグローバルスタンダードであり、国内向けの50ccは通行に関する多くの規制や、厳しい排出ガス規制があり非常に難しい状況です。これらを考えると可能性は低いですが、お客様の声を伺いながら、検討はしていきたいと思います。現時点では50cc版の具体的な計画はありません。

ホンダ新型「モンキー125」と歴代モンキー写真で比較（14枚）が見られる「くるまのニュース」サイトの画像ギャラリーはこちら。

スタイリング
前後長を短く、上下にボリューム感を持たせた台形シルエットを採用。また、趣味性の高いモデルとして、スチール製の前後フェンダーやマフラーカバーなどをクローム仕上げとしています。

エンジン
空冷・4ストローク・OHC単気筒に4速マニュアルトランスミッションを組み合わせ、市街地で多用する回転域では力強く、ツーリング走行ではスムーズさを楽しめる出力特性としています。

車体
しなやかさと剛性を兼ね備えたバックボーンフレームを採用。シートレールは剛性を確保しながら、デザインの基調であるラウンドシェイプに合わせた形状としています。

脚まわり
バネ下重量を軽減する倒立フロントフォークや、強度を確保した専用設計のスイングアームを採用しています。

ブレーキ
制動フィーリングに優れた前・後ディスクを採用。フロントのみABS（アンチ・ロックブレーキ・システム）を装着したタイプを設定。タイヤは12インチのブロックパターンタイプを装着しレジャー感を演出。高密度ウレタンを採用したクッション性の良いシートの採用などとあいまって、快適な乗り心地を確保するとともに、剛性感としなやかさを兼ね備えた扱いやすい操作フィールを実現したといいます。

主体色
情熱を表現するパールネビュラレッドと、若々しさを表現したバナナイエローの2色を設定し、コンパクトな車体の存在感を高めています。また、燃料タンクを主体色とホワイトのツートーンとしています。

「モンキー125」の販売計画台数
国内の年間台数は3,200台、価格（消費税込）は39万9600円から43万2000円です。

東京モーターショー2017｜コンセプトモデルのホンダ Monkey125

国内最大級のモーターサイクルのビッグイベント「第45回東京モーターサイクルショー」 が、東京ビッグサイトにて10月27日（金）から11月5日（日）まで開催されます。一般公開に先立ち、10月25日(水)、10月26日(木)をプレスデーとし報道関係者へ事前に公開されました。

コンセプトモデルとして登場したMonkey125は、空冷4ストロークOHC単気筒の125ccエンジンを搭載し、125ccのグロムをベースとした車体サイズは1713×753×1030mm（全長×全幅×全高）。背が高くみえる車体の縦横のバランスや車体の一番上にあるように見えるシートの配置はモンキーから引き継いだ一方、新たにディスクブレーキや倒立サスペンションを採用しています。

「排気量が大きくスピードも出るので、より走りを楽しめるようにした」と語るのは、ホンダデザイン室チームリーダーの立石康さん。果たしてモンキーファン（マニア）にはどう響くのか。

フロントは倒立サスペンションを採用。ブレーキは前後ディスク。

水平単気筒の125ccエンジン。アップタイプマフラーを装着。

ヘッドライト、ウインカー、テールランプはLED。

ハンドルまわりと液晶メーター。

遊園地の乗り物として生まれたモンキー

初代モンキーZ50Mの前身のZ100は、1961年9月に開園した乗り物遊園地「多摩テック」で子供たちにバイクの楽しさを知ってもらおうと開発されたのが始まりです。

【出典元：HONDA公式サイト モーターサイクルグラフィック】

"Honda伝統の技術者コンペティションである「アイデアコンテスト」によって基本設計が練られた。当時すでに年産100万台を超え、国内外で高い評価と人気を得ていた実用バイクにスーパーカブC100があるが、「この世界一タフで超高性能な小型4サイクルエンジンを使って、小さな小さなバイクをつくろう！」という若い技術者たちの熱意とアイデアによってZ100は生まれたのだ。

ところでこのZ100は、遊園地での乗り物として開発されたが、前後のブレーキや3速ミッションなど本格的な装備を持ち、ハンドルの折りたたみ機構といったモンキーならではの装備もすでについていた。ところが誕生の同年、1961年の東京モーターショーに展示したところ、その斬新なスタイルとタフネスなパワー、そして新しいカテゴリーに海外から絶大な注目が集まった。そこでHondaは1964年（昭和39年）から正式量産市販車CZ100として輸出を開始。CZ100は5インチホイールや折りたたみハンドルはそのままに、スポーツカブC111のタンクを装備し、キャブレターはダウンドラフトタイプを採用していた。このモデルは主に欧州や東南アジア向けに出荷され、これがその後の、待望の国内市販車Z50Mへとつながる。

「クルマのトランクにモンキーを積んでレジャーに」「4輪+2輪の楽しさ」という新しいモーターサイクルレジャーのカテゴリーを生んだモンキー。1969年（昭和44年）には、Z50Aが発売された。愛らしいイメージは踏襲しつつも、ひとまわり大きくなった車格。フロントにテレスコピックサスペンションを装備し、ホイールもM型の5インチから8インチへとサイズアップ。馬力・トルクともに向上し、さらには安全性のためにウインカーとサイゾリフレクターを装備するなど、レジャーだけでなく、日本の道路事情により適したバイクへと成長した。

ついで翌年の1970年（昭和45年）には、Z50Zが登場。リアブレーキを再びフット式とし、マフラーはアップ型に、そしてフロントフォーク部を車体と分離できる機能で車載性能を大幅にアップさせるするなど、その後の「モンキー人気爆発」へとつながっていく。"

モンキー発売50周年記念イベント

8月26日にモンキー発売50周年を記念した「モンキー スペシャル・トークショー」がウエルカムプラザ青山で開催され、歴代モデルの開発に携わったデザイナーがモンキーの魅力や秘話？について語られました。トークイベントの最後には「50周年スペシャルモデル」（500台限定販売）の商談権が獲得できる公開抽選会も行われたようです。

【出典元：Response】

デザイン担当者が語るホンダ・モンキーの魅力…発売50周年記念トークショー

小泉一郎氏は、東南アジア各国で販売されるモデルをはじめ『モトコンポ』『モトラ』『ビート』などのデザインにも関わり、モンキーではカラーデザインを複数担当。小泉氏はモンキーを「僕にとっては、普通のオートバイ」と表現する。「サイズこそ小さいが、部品の構成が通常のモーターサイクルと同じ。それが凝縮された、本物のモーターサイクルだという気持ちでつきあい続けている」と語った。

本田技術研究所の二輪R&Dセンター・デザイン開発室に所属する吉村雅晴研究員は、くまモンバージョン発売までの裏話を披露した。くまモンに贈呈するワンオフモデルとして作ったものの、熊本県知事の要請で商品化が決定。「もともとはコストを度外視したスペシャルモデルとして作った。だから量産しろと言われて“どうしよう？”となったが、工場のスタッフとともにがんばって実現した」という。

多摩テックの遊具として製造された『Z100』や、これををベースに開発して海外でのみ販売された『CZ100』などの貴重なモデルが遊び心いっぱいに展示されていました。

決定！ホンダモンキーが2017年8月末で生産終了

モンキーが2017年8月末で生産終了・排ガス規制強化で50年の歴史に幕


モンキー生産終了の噂は本当でした（涙）。
この話題は Yahoo! ニュース の見出しにもピックアップされています！

''ホンダは原付50ccバイク『モンキー』の生産を2017年8月末に終了することを決めた。ホンダモーターサイクルジャパンの加藤千明社長が3月24日に東京モーターサイクルショー2017のブース内で開いたプレスカンファレンスで明らかにした。

加藤社長は「モンキーは初代『モンキー Z50M』を1967年に発売して以来、今年で50周年を迎える。愛らしいデザインや定評あるエンジンなどで半世紀にわたり皆様からご支持を頂いたモンキーも、『モンキー・50周年アニバーサリー』と『モンキー・50周年スペシャル』をもって、残念ながら生産を終了する予定」と述べた。''

引用元：レスポンス（株式会社イード）

Honda モンキーが2017年中に生産終了のうわさ

バイク販売店から「モンキーが今年中に生産終了の噂がある」と聞きHONDAお客様相談センターへ問い合わせてみました。が、予想通り何も教えてもらえませんでした。

「現時点でお客様にお伝えできる情報はありません」
「生産終了の情報は公にアナウンスしないのが通例です」 との回答でした。

モンキー５０周年限定車がラストモンキーになるのかなー。

Hondaモンキー・50周年アニバーサリーモデル

引用元： Honda ニュースリリース 原付レジャーモデル「モンキー・50周年アニバーサリー」を発売

Hondaは原付50ccの人気レジャーモデル「モンキー」の発売50周年を記念し、1967年に発売された初代※1モデル“モンキーZ50M”のカラーリングイメージを踏襲し、記念モデルにふさわしい専用の立体エンブレムやメインキーを採用した「モンキー・50周年アニバーサリー」を2月28日(火)に発売します。

モンキー・50周年アニバーサリーは初代モデル“モンキーZ50M”のカラーリングイメージを踏襲し、燃料タンク側面やサイドカバーを主体色のパールサンビームホワイトに、フロントやリアのフェンダーはシャスタホワイトとしています。フレームやフロントフォーク、スイングアームなどのほか、ヘッドライトケースや燃料タンク上面のストライプをマグナレッドとするとともに、シートには初代モデルを模したおしゃれなチェック柄シートを採用。また、発売50周年を記念して、燃料タンク側面に復刻デザインのウイングマークバッジを、上面には記念ステッカーを配しています。さらに、サイドカバーに50周年記念エンブレムを、シート後部に50周年記念ロゴを、メインキーに50周年記念マークを施すことで特別感にあふれ所有感を満たすモデルとなっています。

モンキーは、1961年に東京都日野市にオープンした遊園地「多摩テック」の乗り物として製作された「モンキーZ100」に端を発しています。このモデルは子どもたちに「操る楽しさ」を提供することで好評を博し、やがて海外の各種ショーで展示されるなど、世界各地で注目を集めました。その後1967年に、初代モデルとして公道走行可能なモンキーZ50Mを国内発売。以来、小柄で愛らしいデザインや粘り強く扱いやすい4ストローク・50ccエンジンの搭載などにより、半世紀にわたり幅広いユーザーに好評を得ているロングセラーモデルです。

＊車体色は、パールサンビームホワイト1色を設定
＊従来のプラズマイエローとハーベストベージュの2モデルは廃止し、グラファイトブラック(モンキー・くまモンバージョン)は継続販売
※1国内向け量産市販車